保时捷 boxster最早出现是在1993年的北美车展上，由于反响强烈，后经过大量的开发工作以及测试，于1997年正式量产推向市场。 保时捷虽然是一家规模较小的汽车厂，但却拥有一个伟大的名字——保时捷。保时捷的每一款车，每一个零配件，即使是一枚螺丝，都是以赛车的标准来设计、制造，目的是使汽车经常在极端的状态中行驶，仍能确保其功能及耐用性。对于爱车族来说，保时捷跑车一直是一种难舍的情结。

1996年9月，保时捷公司正式推出了全新的双座跑车boxster，用来和奔驰的clk宝马的z3争夺小型跑车市场。这款跑车在公司内的编号为986，是一款全新设计的中置发动机的双门双座活顶敞篷车。但是“986”并没有出现在车身上，保时捷公司在车的尾部装上金属的“boxster”车标。为了减少成本，boxster使用了很多996系列的车内部件。从表面看，boxster和996很少有相似之处，实际上在车身结构，悬架，甚至线路布置都是非常类似的。在这些方面的节省，使得保时捷公司的设计小组可以投入更多的的精力去设计 boxster的每一块车身板。不算宽大的车身却提供了前后两个后备箱，放一些旅行的行李绰绰有余。除了在12秒就可以完成开合的软篷外，还有一个硬制的顶棚，在装上硬顶后，boxster更有跑车味了。

boxster装有新的保时捷的通讯管理系统（pcm），集成了各种调节器，cd播放器，导航系统以及便携计算机，这些设备都通过新的媒体导向系统传输(most)数字数据总线连接在一起。更多的标准设备使其新的boxster变得更加的精致，比如说911风格的杯座，直接从仪表板内抽出，遥控解锁前后行李箱以及车门，有指示灯及可锁的仪表台贮物舱。空调调节器以及加热控制从控制台移至仪表板上，更加容易触及及使用。车内的方向盘，排档杆，车门拉手以及手刹杆都采用同色的皮革以保持车内的整体协调。 boxster也继续保持尖端的安全技术，诸如专利的预留缓冲带车身结构，惯性卷筒型3点安全带附带预张紧装置以及负载限制器，双前气囊，车门置侧面安全气囊以及防锁死刹车。硼钢加固风档四周以及车座后面的安全杆保证在翻车意外时的安全。而保时捷经典的稳定管理系统(psm)则作为选装件配备。

动力方面， boxster装备了168千瓦2.7升发动机， 保时捷的 2.7升引擎采用了新的variocam技术以及motronic me 7.8引擎管理软件，使得引擎效率更高，排放更低。 ，这台 24气门水平对置6缸水冷发动机性能表现很好，0~97公里/时加速时间为6.4秒，最高车速253公里/时。中置的发动机同座椅只有一层隔板，给乘客更加贴近地面的感觉。发动机的轰鸣声从后部有力的传来，让人热血沸腾。boxster可选择5速手动变速器或保时捷公司的tiptronic s手自一体变速器。由于采用了中置发动机的布置形式，配合轻量化的车身和悬挂系统，整车的轴荷分配很均匀，前后轴负荷比接近1：1。这使该车拥有了更好的操纵性和稳定性。

 

2003年，保时捷赋予 boxster 更强大的引擎，改良的车身风格，新的带玻璃窗车顶等， 2003款 boxster采用了 新的前后保险杠设计，不仅增强了 boxster的运动外貌，并且空气动力学性能得到显著提高， 经过精心设计的车身风阻系数为 0.31。 除此之外，新的轻型合金轮圈减少非簧载质量也有利于性能改善。改良的车身风格有利于性能的提高。前方保险杠较低部分空气进气口更加的突出，增加前唇并明显伸长。这些改进能改善气流的通过以及车周围的气流的活动。车侧面亦有空气进气口将冷却空气带入 boxster的引擎，也同样是经过重新的设计，效果更佳，并且水平格栅与车身同色。车后部有新的转向灯罩，排气管也是新风格位于后保险杠宽而细的进气口中央，后进气口不仅风格独特而也以可以提供更多的冷酷空气给排气系统。2003年款boxster采用了同boxster s一样的避震器备件，采用新的选装件车轮会给车子带来更加完美的性能。标准配置为16英寸，不过新设计的选装的17英寸轻型合金轮圈，比2002款的17寸轮圈轻了半磅重。并且2003年在boxster上还可以选择用于保时捷911 carrera上的18英寸轮胎。与2002年的18寸相比，每只车轮可以减轻约6磅。

在 1999年保时捷公司推出了boxster s，“s”表示该型号具有更好的性能和运动特性。 这是更为强大的 boxster，采用经典的3.2升6缸引擎，标准6速手动变速器，更加运动的调校悬挂，多增加的空气进气口以及第3个水箱，标配的17英寸车轮以及更大尺寸的刹车。并有更为独特的钛金属车身颜色以及车内独有的仪表及修饰。 同前辈相比，他在方方面面都有这显著的运动性，动力装置，变速器，悬架及制动系统等。

从外形上看， boxster和boxster s好象没有什么不同，同样的尺寸，同样的保时捷公司50年运动车制造上经典造型的传统。仔细看上去还是有一些细微的差别的：车子前端增加了一个进气口，这是boxster所没有的。

从侧面看，加大的17'车轮使线条更加流畅，透过轮毂可以清楚的看到制动盘上巨大的红色卡钳。尾部的排气管由过去的单支椭圆形变为了双支圆形，这个应该算是最明显的改动。

boxster s同样采用motronic me 7.8引擎管理软件，3.2升引擎最大马力有258匹，出现在6200转，最大扭力311牛，2000转时可产生峰值扭力的85％，因此boxster s在低转速亦有迅速的反映能力。boxster s从静止加速到100公里需要5.7秒，虽然马力增强，但燃油经济水平仍然很合理。

boxster s车子内部更显豪华气派，方向盘为三辐，略显稳重。一个重要的改变在速度表上：最高时速由过去的250km/h上升到了现在的300km/h，相应的发动机转速表的红线区也改在从7200r/min。动力方面，虽然还使用一台水平对置6缸发动机，不过排量加到到3.2升，功率也上升到185kw，配合专用的6速自动变速器，变速平稳协调。同时还可以选择5速的tiptronic s手自一体变速器。最后的表现是它的最高车速可达260km/h。为了提高稳定性和操控性，boxster s的底盘被设计地非常平整，采用了三件护板，以减小空气阻力和提升力。在车速大于120km/h时，车子尾部的月牙形扰流板会自动升起，进一步减小风速的影响，在时速小于80km/h时，它又会自动收回。当然，这块扰流板也可以手动控制。

安全性方面，虽然 boxster s 采用了轻质车身，但强度超群，配合一系列的主动被动安全措施， boxster s 的安全性是出类拔萃的。除了原有的正面安全气囊外，还加装了侧面气囊对乘客的肩，头，胸等处进行防护。