英国设计师设计的车身，3.2升奔驰发动机，30多万元的价格，再加上它在国内一波三折的命运，所有这些都令这款来自成都新大地的双龙musso值得关注。
musso在韩语中的意思是犀牛。以它命名的一款suv曾是韩国双龙汽车公司在90年代的主力suv车型。它由英国著名设计师ken greenley设计，曾在巴黎-达喀尔拉力赛上取得过优异成绩。虽然musso没有吉普、陆虎在suv市场上那样高的知名度，但在四驱爱好者的圈子里，仍有不错的口碑。
从2001年开始，成都的大地汽车制造厂少量组装了一批双龙musso，并以“藏羚”的名字在四川销售。由于一直没有“准生证”，国产的musso始终无法在全国范围内销售。2001年底，经过重组的成都新大地从韩国引进了全套焊装模具，国产化车型不仅通过了国家强检，而且上了公告，至此，国产的musso终于有了合法的身份。与其他国内整车厂商不同，成都新大地并没有组建自己的销售公司，而是委托广东江门的美昌公司作为musso的全国总代理。
毕竟是90年代初的设计，musso硬朗的线条似乎与当今的流行趋势格格不入。但这也是它的个性所在.
浑圆、剽悍已成为当今suv的流行趋势，似乎suv就应该是这个样子。musso却反其道而行之，硬朗的直线条充斥着车身的每一个角落。车身全长4656毫米，但相对紧凑的造型让人感到它并没有那样大。车头略微前冲，车尾急剧收敛，前风挡呈较大的后掠角，所有这些都给它带来一丝今天suv上难得一见的硬朗感。
 韩国人喜欢给车子改头换面，眼前这款musso在底盘和发动机方面与95年的老款车型完全一样，但新颖的前脸、一体式的大灯和车身局部造型的优化使它在今天看来仍不显落伍。
发动机罩上两条剑形的突起令musso陡然增加了几分霸气。前门的侧窗线特意向下凹进一块形成折线形，这种设计曾广泛运用在大型货车上，其目的在于改善侧面的视野，但在轿车和suv上还很少见。车身高度达到1735毫米，但倾斜的侧窗和车门下半部分凹凸起伏的塑料装饰板给人感觉车子仿佛矮了许多。
刻意突出轮拱是时下很多suv流行的设计，但musso并没有这样做，因为那与整车的风格不协调，况且，255毫米的宽胎已经足以彰显它狂野的本性。缺少大弧线的硬朗造型肯定要付出一些代价，musso的风阻系数高达0.42，这在当今的suv里也是不多见的。
仔细观察，musso的前脸还保留着一些大宇的品牌特征。这并不奇怪，双龙曾在大宇旗下多年，至今，双龙很多车型的发动机上，还打着大宇的标记。但毕竟二者已经分道扬镳，因此，新款的musso外观还是做了一些改动，由6个不规则矩形方块构成的散热器格栅明显是借鉴了吉普大切诺基的设计。
车内装备以实用为主，虽然造型有些落伍，但工艺仍属上乘
 musso的内饰实在找不出什么亮点，仪表采用非常传统的布局，空调的控制面板还是老旧的推拉式，但在实用性方面，它丝毫不逊色于当今时尚的suv。杯架、储物箱和12v取电口一应俱全，在顶级配置的车型上，增加了电动座椅和天窗等装备。
仔细观察不难发现，musso的中控台造型沿袭了80年代奔驰s级的设计，虽然造型有些落伍，但工艺十分考究，仿桃木饰板运用得恰如其分，没有那种庸俗的感觉。设计师在前排座的中央扶手上下了一番功夫，双层储物盒的上层向前滑动可以做手枕，这种设计的优点只要跑一趟长途就能感受得到。
车内为7座布局（2+3+2），中排和后排座椅都能折叠以扩大行李空间。值得称道的是，尾门从车内和车外都能开启，并且能从车内上锁，这为第3排的乘客提供了很大方便，很多行业用户特别欣赏这种设计。
 musso用的是3.2升的奔驰发动机，坚固的梯形车架、tod扭力分配系统、高原补偿系统、四轮独立悬架……所有这些都令musso如虎添翼。
优异的野外通过性能可以说是suv各项性能的核心，在这一点上，musso没有让人失望。经过加固的梯形车架在极度扭曲的路面上仍能保持足够的刚度，尽管车里的人已被摇得东倒西歪，但车身的金属、橡胶和玻璃零件依然鸦雀无声。车子的最大爬坡度达到了41.2度，这在suv里是很了不起的。倒是它的离地间隙只有195毫米，遇到大个的拦路虎，只好绕道而行。
4轮独立悬架的优点是平顺性好，车轮跳动的行程长，缺点是刚度不够，并且没有桥壳的保护，半轴很容易被路面突起的障碍物损伤。musso的四轮独立悬架让我们充分领略到了这种结构的优点，而它的不足也得到了最大限度的克服。
 在一段崎岖的山路上，musso的双横臂前悬架令车轮几乎完全垂直地上下跳动，不仅将路面的起伏、颠簸衰减了许多，障碍物对方向的影响也降低到可以忽略不计。车轮跳动的行程之长令人惊叹，在一处扭曲的陡坡上，前悬架已经被压缩到极限，车轮几乎碰到了翼子板，后悬架则释放到了尽头，车轮已经离地，但即便在这种情况下，车子仍保持着一定的驱动力，缓缓地驶向坡顶。
musso取消了suv上常见的分动器手柄，取而代之以电控的常啮合全时四驱分动器，高低档的转换只须按一个按钮。操纵简便是这种构造的突出优点，但无法在行进过程中进行高低档转换不免令人遗憾。
torque on demand（扭矩分配系统，简称tod）是musso一项引以自豪的装备，它能在只有对角线2个车轮接地的情况下仍保持一定的驱动力，在冰雪、泥泞路面上更有优势。与带有手柄的机械分动器相比，它虽然少了些驾驶乐趣，但对大多数人来讲，它更方便，也更实用。
发动机的低速扭矩令人惊叹，在平坦的公路上，musso轻盈的表现甚至让我们忘记了它是一辆suv。
 m104是奔驰一款出色的发动机，从80年代末到90年代中期，它曾应用在奔驰的全系列轿车和suv上。它采用传统的直列6缸24气门设计，最大功率160kw，最大扭矩295nm。虽然现在它已在德国退役，但在韩国，它仍在双龙的chairman和rexton等车型上发挥余热。它的技术水平远远高于目前国内其他的3升级发动机。
由于采用了可变长度的进气歧管和可变气门正时，m104的低速扭矩很大。我们曾尝试用4档，1500转的低转速在市区行驶，发动机没有任何不良反应。而在4000转的最大扭矩转速下，发动机似乎释放出无穷的动力。在它的驱动下，这辆重达2吨、风阻系数高达0.42的庞然大物竟然跑出了190km/h的最高车速。
前双横臂、后5连杆的悬架在公路上又一次施展了魔力。虽然重心较高，但在急转弯时，musso并没有一般suv左右摇晃的情形。高高的驾驶座，宽阔的视野，再加上发动机低沉的轰鸣，所有这些都带来了完全不同于一般轿车的驾驶感受。
在国内中高档suv市场上，国内厂家的生存环境很是艰难，但总还是有一些有胆识的厂商敢于直面惨淡的现实。奔驰发动机、出色的越野能力、较高的装备水平和30多万元的价格，所有这些都是musso的优势；但合作的双方——双龙和大地在国内都缺少知名度，这也是一个无法回避的事实。 |
